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2018年2月13日，财政部官方网站公布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2018〕18号，简称“通知”）。至此，经过多轮热议后，新能源汽（电动车）车补贴政策调整方案终于落定。财政部发布新能源汽车补贴政策。2月12-6月11日为过渡期，按旧标准的0.7倍补贴。

那么消费者在2018年购买电动汽车国家补贴差多少？

首先，补贴新政留有过渡期，即2月12-6月11日。过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照《财政部科技部工业和信息化部发展改革委关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2016〕958号）对应标准的0.7倍补贴。

旧版补贴标准

也就是说，只要您在6月11日前购买，国家补贴一律退坡30%。补贴少了，要么是消费者多花钱，要么是厂家自行承担，某些车企也已经做出过渡期内终端价格维持不变的承诺。

其次，如果您在6月11日后购买，想知道国家补贴差多少需要三看，三看之间互相关联，少了哪一看都不完整。

新版国家补贴

一看工况续航（R）。

R＜150km，没有国补，相比之前降低：2-0=2万元；

150≤R＜200km，可以拿1.5万元，相比之前降低：3.6-1.5=2.1万元；

200≤R＜250km，可以拿2.4万元，相比之前降低：3.6-2.4=1.2万元；

250≤R＜300km，可以拿3.4万元，相比之前降低：4.4-3.4=1万元；

300≤R＜400km，可以拿4.5万元，相比之前增加：4.5-4.4=0.1万元；

R≥400km,可以拿5万元，相比之前增加：5-4.4=0.6万元；

这还没有结束，在相应续航范围内的国补，前面还要乘上两个系数。

二看电池系统能量密度（在与工况续航对应国补的基础上）。

纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于105Wh/kg，105（含）-120Wh/kg的车型按0.6倍补贴，120（含）-140Wh/kg的车型按1倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型按1.1倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1.2倍补贴。

105（含）-120Wh/kg的车型，可以拿相应续航范围内国补的0.6倍；

120（含）-140Wh/kg的车型，可以拿相应续航范围内国补的1倍；

140（含）-160Wh/kg的车型，可以拿相应续航范围内国补的1.1倍；

160Wh/kg及以上的车型，可以拿相应续航范围内国补的1.2倍；

三看百公里电耗（Y）（在与工况续航对应国补的基础上）。

按整车整备质量（m）不同，工况条件下百公里耗电量（Y）应满足以下门槛条件：m≤1000kg时，Y≤0.0126×m+0.45；10001600kg时，Y≤0.0045×m+12.33。百公里耗电量（Y）优于门槛0（含）-5%的车型按0.5倍补贴，优于门槛5（含）-25%的车型按1倍补贴，优于门槛25%（含）以上的车型按1.1倍补贴。

这段话看似复杂，大意是说：如果您知道想要购买车型的整备质量，可以根据以上公式算出一个百公里耗电量的上限。而该车实际的百公里电耗一定是低于这个上限的，有的低得多，有的低的少。具体算出低到什么程度就可以拿相应续航范围内国补的0.5倍、1倍和1.1倍。

整体看来，国家提高电动汽车的技术门槛，完善补贴标准，鼓励高续航、高密度和低能耗的意图可见一斑。